Guía completa

Un cambio de aceite parece lo más sencillo que se hace en un taller, y lo es. Lo que no es tan sencillo es acertar con el aceite. Dos coches del mismo tamaño pueden pedir normas muy distintas, y la etiqueta del bidón dice cosas como «5W-30» que no bastan para saber si vale.

El número que importa no es la viscosidad

El 5W-30 o el 0W-20 indican cómo se comporta el aceite en frío y en caliente. Pero lo que de verdad define si sirve para tu motor es la especificación del fabricante, ese código que aparece en el libro de mantenimiento. Comprobamos esa norma antes de echar nada.

Uso de Badajoz, desgaste de Badajoz

Aquí se juntan dos extremos. Por un lado, trayectos muy cortos dentro de la ciudad, en los que el motor no llega a calentarse del todo. Por otro, viajes largos por autovía con temperaturas exteriores muy altas en verano. Ninguno de los dos es malo por sí solo, pero ambos hacen que respetar el intervalo tenga sentido.

Filtros: cuál toca y cuál puede esperar

  • Aceite: en cada cambio, sin excepción.
  • Aire: con el polvo de los meses secos se ensucia antes de lo que muchos piensan. Si al abrirlo está muy cargado, te lo enseñamos.
  • Habitáculo: si notas olor al poner el aire acondicionado o los cristales se empañan más, suele ser este.
  • Combustible: según intervalo del fabricante, sobre todo en diésel.

Qué te llevas

El coche con el aceite que pide, el filtro nuevo, los niveles revisados y anotados los kilómetros del próximo cambio. Si al hacerlo vemos una pérdida o una correa agrietada, te lo contamos, pero no tocamos nada que no hayas aprobado.